Avec 68 stations et 200 km de lignes de métro automatiques, le Grand Paris Express est le plus grand projet de mobilité urbaine en Europe. Le nouveau métro de Paris, dont l’achèvement est prévu en 2030, desservira de grands centres névralgiques comprenant des aéroports, des centres de recherche et des universités, ainsi que des zones urbaines et suburbaines actuellement difficiles d’accès. Les quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) qui s’ajoutent à la ligne 14, dont le prolongement est prévu vers le nord et vers le sud, seront reliées au système de transport existant de la capitale française. Le nouveau métro, essentiellement souterrain, traversera les zones faisant partie du projet « Grand Paris », dont l’objectif est de faire de Paris et de sa région l’une des grandes métropoles mondiales du 21e siècle. Il permettra de relier ces zones entre elles. Grâce à cette nouvelle infrastructure, il sera possible de voyager d’un bout à l’autre du territoire de l’Île-de-France sans passer par la ville de Paris. De même, il sera plus facile de rejoindre le centre de la capitale à partir de la banlieue. Le projet du Grand Paris Express verra l’achèvement d’une première étape importante à l’occasion des Jeux olympiques et paralympiques de 2024.

Un projet « porteur d’une vision »

Il s’agit donc d’un projet « porteur d’une vision », qui met l’accent sur la mobilité durable afin d’améliorer la qualité de la vie dans une grande métropole. Une occasion unique d’établir une liaison entre les banlieues et le centre ville et un moyen efficace pour valoriser les grandes zones urbaines. C’est aussi une réponse durable à la demande croissante exprimée par la population de ces zones en matière de mobilité. Cet ouvrage incarne d’une part le développement naturel du métro parisien (la première ligne a été inaugurée en 1900), et, d’autre part, celui du RER (le train régional qui relie le centre ville aux banlieues). Un projet qui s’inscrit dans le cadre du programme ambitieux visant à faire de Paris une ville « décarbonée », entièrement alimentée par des énergies renouvelables, à l’horizon 2050. Prévue pour fin 2025, la ligne 15 sud du Grand Paris Express est aujourd’hui celle dont les travaux ont le plus progressé. C’est là que les tunneliers ont achevé leur travail et creusé les 33 km reliant le Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) à Noisy-Champs (Seine-et-Marne). Ce projet, dont la prochaine étape sera la mise en service des trains fin 2023, prévoit la construction d’une nouvelle gare à Issy, en plus de celle de Fort d’Issy-Vanves-Clamart, ce qui permettra d’améliorer la desserte entre l’ensemble des quartiers de la ville et la ligne N du Transilien.

Contexte d’exploitation

C’est dans ce contexte que la société Bouygues Travaux Publics, division de l’entreprise française Bouygues Construction, a été sélectionnée par La Société du Grand Paris pour réaliser les différents travaux publics et de génie civil d’une grande complexité, sur le tronçon qui sépare les gares de Villejuif Louis-Aragon et Créteil l’Échat. Les travaux comprennent notamment la réalisation des travaux de génie civil de quatre gares (Créteil l’Échat, Vert de Maisons, Les Ardoines et Vitry Centre), le creusement d’un tunnel à double sens et celui du puits d’entrée de deux tunneliers (friche industrielle d’Arrighi, à Vitry-sur-Seine) ainsi que la construction de cinq ouvrages associés. L’objectif de cette nouvelle ligne est de désengorger les autres lignes des transports publics.

C’est dans le cadre de ces travaux que Bouygues Travaux Publics, étroitement liée à l’utilisation de machines et de technologies innovantes, a utilisé sa grue automotrice lente RT 1045L. Cette grue Terex fut vendue au groupe Cauvas par l’intermédiaire de son concessionnaire français SNM (Société Nantaise de Manutention). SNM est spécialisé dans la vente et la maintenance de grues au travers de sa filiale SNM Cranes, ainsi que de nacelles avec SNM Lift et d’équipements de manutention portuaire avec SNM Heavy Handling. Le groupe Cauvas, quant à lui est une société de 70 personnes, basée à Bonneuil-en-France, propriétaire d’une flotte de 21 grues de 30 à 450 tonnes, dont l’activité regroupe trois divisions : Occimanut (manutention), Cauvas (transports) et Occilev (équipements de levage). C’est précisément cette dernière division qui a louée la grue automotrice lente RT 1045L à Bouygues Travaux Publics en mai dernier, répondant ainsi à une demande spécifique de l’entreprise française qui souhaitait disposer d’un engin fiable, très performant, doté de bonnes abaques de charge et suffisamment compact, capable d’effectuer des travaux de levage intensifs même dans des espaces restreints. Une machine qui soit également facile à utiliser par les trois opérateurs responsables à tour de rôle de son fonctionnement.

Témoignage des protagonistes

« La grue automotrice lente Terex RT 1045L, expliquent les grutiers, nous permet d’optimiser nos horaires de travail sur le chantier, en effectuant des travaux de levage que nous devrions normalement réaliser avec des grues à tour, machines qu’il n’est pas possible d’utiliser ici pour des raisons d’encombrement. La RT 1045L nous permet également de transporter jusqu’à 30 m de profondeur des panneaux de coffrages, des barres de fer et tout type de matériel nécessaire à la construction de parois, de plafonds en béton armé et autres travaux de ce type, y compris le carburant destiné au ravitaillement des machines en service sous terre. »

Les particularités techniques et fonctionnelles de cette machine sont très appréciées : elle est dotée d’une capacité de charge nominale de 44 t à 2,5 m de l’axe de rotation. La longueur de la flèche à 5 segments est de 37,4 m, la hauteur maximale de 47,8 m (en bout de flèche) et de 37,5 m (sous crochet). « La grue est utilisée sur le chantier avec quatre stabilisateurs hydrauliques à commande indépendante, qui garantissent sa stabilité. Ils se déploient complètement ou partiellement, en fonction de la configuration de la zone dans laquelle la machine est en service. Le poids constitue également un critère important, car il ne doit pas être excessif en raison des particularités de l’environnement d’exploitation. Dans ce contexte, la grue RT 1045L s’est révélée être un outil particulièrement efficace, offrant un haut niveau de manœuvrabilité (si l’on considère qu’il s’agit d’une grue « tout terrain ») et de confort. » Ce dernier aspect est assuré par une cabine S-Pace inclinable très confortable, orientable à 360° en continu, équipée de joysticks et de commandes ergonomiques dont l’utilisation est facile et intuitive tant pour les opérateurs expérimentés, que pour ceux qui ont moins d’expérience dans ce domaine. D’autres caractéristiques de la machine méritent ici d’être mentionnées : elle est puissante car équipée d’un moteur Cummins QSB6. 7 de 129 kW, efficace grâce à sa transmission de type Powershift (transmission commandée sous charge) avec convertisseur de couple, à sa boîte de vitesses équipée de deux options (commande manuelle et transmission automatique) et à son système hydraulique avec pompe à cylindrée variable). Elle offre en outre une grande sécurité grâce au limiteur de charge équipé d’une alarme et d’un dispositif de blocage des mouvements indésirables, avec la possibilité de limiter les mouvements de la flèche télescopique et de rotation de la tourelle ; son essieu arrière est en outre équipé d’un système de verrouillage du différentiel. Autre atout appréciable de la grue : ses différents modes de direction et ses dimensions compactes lui permettent de se déplacer facilement sur l’ensemble du chantier. 

Guillaume BERTRAND, Regional Sales Manager a déclaré : « Terex est fier de collaborer avec Bouygues Travaux Publics sur ce projet remarquable, améliorant l'efficacité et la progression de l'ambitieux Grand Paris Express. La grue Terex RT 1045L est fiable, agile et facile à utiliser, ce qui en fait un outil précieux pour les projets de construction complexes»

Pour plus d’informations sur Bouygues Travaux Publics, rendez-vous sur Grand Paris Express – Bouygues.